Корзина
55 отзывов
+375293973807
+375293973807
+375336092164
+375175170553
БеларусьМинскРеспублика Беларусь, Минская обл., Минский р-н, д. Большой Тростенец, ул. Западная, 14Б, часть пом.94
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или индивидуального предпринимателя.
Корзина
Запчасти от компании "ИнтераБел"

ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20

ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20, фото 1
ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20, фото 2ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20, фото 3ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20, фото 4ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20, фото 5
  • Под заказ, 7 дней
  • Оптом и в розницу
  • Код: 11.1602410-20

от 400 руб.

Минимальная сумма заказа — 30 руб.

Показать оптовые цены
ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20
ПГУ МАЗ,КРАЗ,ЛИАЗ,ЛАЗ арт. 11.1602410-20Под заказ, 7 дней
от 400 руб.
Купить
+375293973807
Офис
  • +375336092164
    Офис
  • +375175170553
    Факс
  • +375293973907
    Магазин в г. Жодино
  • +74952681316
    Для РФ
Купить
+375293973807
Офис
  • +375336092164
    Офис
  • +375175170553
    Факс
  • +375293973907
    Магазин в г. Жодино
  • +74952681316
    Для РФ
  • График работы
  • Адрес и контакты
возврат товара в течение 14 дней по договоренности
Характеристики
Основные
Тип запчастиАналог
СостояниеНовое
Страна производительТурция
Гарантийный срок  12 (мес)
Тип комплектующегоЦилиндр сцепления

Пневмогидравлический усилитель 5320-1609510-40 привода управления сцеплением (рис. 3-4) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей: переднего 19 и заднего 27 корпусов, поршня выключения сцепления 5 с толкателем 3, пневматического поршня 20, следящего поршня 11, диафрагмы редуктора и клапана редуктора 16. Передний и задний корпусы соединены пятью болтами, между корпусами установлена диафрагма, выполняющая одновременно роль прокладки.

В переднем корпусе 19 расточены два отверстия. Нижнее отверстие большего диаметра предназначено для установки и перемещения пневматического поршня 20. Верхнее ступенчатое отверстие предназначено для установки клапана редуктора 16 и седла диафрагмы 11 с пружиной диафрагмы 13. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и надпоршне-вое пространство пневматического поршня нижнего отверстия соединены между собой каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха 14. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 12 для слива конденсата.

Рис. 3-3. Привод сцепления автомобиля КАМАЗ-5350: 1 - педаль; 2 - главный цилиндр; 3 - компенсационный бачок; 4 - сервопружина; 5 - верхний упор; 6 - отжимная пружина; 7 - трубка подачи жидкости; 8 - трубка подвода воздуха; 9 - пневмоусилитель; 10 - коробка передач КАМАЗ-154; 11 - панель приборов кабины. В - полный ход педали сцепления.

В заднем корпусе 27 расточены тоже два отверстия - нижнее и верхнее. Нижнее отверстие выполняет роль цилиндра поршня выключения сцепления 5. Со стороны переднего корпуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня 23. С наружной стороны поршень имеет сферическое отверстие, предназначенное для установки толкателя 3. Толкатель сферической гайкой 1 установлен в гнездо рычага вилки выключения сцепления. Рычаг постоянно прижимается к толкателю пружиной, который в свою очередь, давит на поршень 5, обеспечивая контакт штока поршня с пятой пневматического поршня 20. Верхнее отверстие предназначено для установки корпуса поршня следящего действия 6. Полость поршня следящего действия и полость поршня выключения сцепления соединены между собой каналом.

В исходном положении (сцепление включено) толкатель 3 под действием пружины прижимается к поршню 5, который, в свою очередь, штоком упирается в пяту пневматического поршня 20. Поршень 20 занимает крайнее правое положение, пружина поршня 25 разжата.

Рис. 3-4. Пневмоусилитель 5320-1609510-40 привода сцепления: 1 - сферическая гайка; 2 - контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления; 4 - защитный чехол; 5 - поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня; 7, 21, 24, 26 - манжеты; 8 - перепускной клапан; 9 - предохранительный клапан; 10 - мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 - пробка; 13 - возвратная пружина; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - впускной клапан; 17 - выпускной клапан; 18 - пружина мембраны; 19 - передний корпус; 20 - пневматический поршень; 22 - пружина поршня; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - крышка подвода воздуха; 27 - задний корпус; I - подвод гидравлической жидкости; II - подвод воздуха.

Следящий поршень 11 под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем левом положении. Седло диафрагмы отсоединено от клапана редуктора и надпоршневое пространство пневматического поршня 20 через открытый клапан и отверстие в седле диафрагмы сообщено с атмосферным отверстием, защищенным от попадания грязи предохранительным клапаном 9. Клапан редуктора 17 под действием своей пружины прижат к седлу крышки подвода воздуха и предотвращает попадание сжатого воздуха из системы в надпоршневое пространство поршня 20.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра поршня выключения сцепления 5 и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 7. Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафрагмы. Седло диафрагмы, перемещаясь, закрывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной клапан от седла крышки подвода воздуха. Сжатый воздух из системы поступает в надпоршневое пространство поршня 20. Поршень 20, имеющий большую площадь, под действием небольшого давление начинает перемещаться, сжимая пружину 22 и перемещая поршень выключения сцепления 5. Одновременно часть сжатого воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 7 оказывается под действием двух направленных друг другу усилий. Одно усилие от давления рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть поршень в исходное положение. При увеличении давления рабочей жидкости увеличивается и давление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается следящее действие пневмогидроусилителя. Пневматический поршень 20 и следящий поршень 7, диафрагма и пружина подобраны таким образом, что обеспечивается снижение усилия на педали сцепления до 15 кгс.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления достигает от 70 до 90 кгс.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 7 перемещается в левое положение, диафрагма 11 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 17 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 20 с атмосферой. Поршень 20 под действием пружины 22 перемещается в правое положение. Поршень 5 сначала под действием нажимного усилия диафрагмы сцепления, а затем под действием пружины занимает исходное положение.

Пневмогидравлический усилитель 8250.1609200 привода управления сцеплением (рис. 3-5) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он устанавливается на автомобили 5350 и 6350 с правой стороны со сцеплением мод. 19 на специальных кронштейнах, которые крепятся к картеру делителя на КП-154 и к картеру сцепления на КП-161 соответственно. Пневмогидроусилитель 8250.1609200 герметичного исполнения состоит из следующих основных частей: пневмоцилиндра 3, с плавающим поршнем 5 и гидравлической части в которой расположен поршень следящей системы и система клапанов. Плавающий поршень установлен на гидравлическом поршне 1, один конец которого служит гидравлическим поршнем а в другом конце установлен шток 2 с защитным чехлом 4.

Рис. 3-5. Пневмоусилитель 8250.1609200 привода сцепления: 1 - поршень гидравлический; 2 - шток; 3 - пневмоцилиндр; 4 - защитный чехол; 5 - поршень плавающий выключения сцепления; 6 - пружина следящая; 7- поршень следящей системы; 8- гидравлическая часть. I - подвод гидравлической жидкости; II - подвод воздуха.

В свободном состоянии шток ПГУ максимально выдвинут (рис.3-5), при установке на автомобиль по мере затяжки болтов крепления ПГУ шток ПГУ 2 упирается в вилку выключения сцепления и преодолевая усилие следящей пружины 6 занимает некоторое положение в пневмоцилиндре 3 при этом он имеет возможность совершать как рабочий ход под действием сжатого воздуха и выключать сцепление, так и ход в обратном направлении по мере износа накладок сцепления, при этом следящая пружина исключает наличие свободного хода в системе поршень - лепестки диафрагмы.

Принцип работы ПГУ аналогичен описанному выше. При нажатии на педаль гидравлическая жидкость перемещает поршень следящей системы, который открывает доступ сжатому воздуху в полость пневмоцилиндра, тем самым облегчая выжим сцепления. Поршень следящей системы автоматически регулирует объем сжатого воздуха, поступающего в пневмоцилиндр в зависимости от перемещения педали.

Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) фирмы Wabco

ПГУ состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления.

Устройство ПГУ показано на рис. 3-6.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис. 3-6) ПГУ и поршень 1 (рис. 3-7) следящего устройства.

Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис. 3-7), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис. 3-6), увеличивая силовое воздействие штока 12 на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр 9, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.

Рис. 3-6. Пневмогидравлический усилитель фирмы Wabco: 1 - корпус гидравлический; 2 - поршень гидравлический; 3 - манжета гидравлическая; 4 - указатель износа накладок; 5 - шайба указателя износа; 6 - корпус указателя; 7,10 - пружина поджимная; 8 - пневмопоршень; 9 - пневмоцилиндр; 11 - чехол; 12 - шток; 13 - трубка дренажная.А - зазор при износе накладок; I - следящая система ПГУ.

Рис. 3-7. Следящая система ПГУ: 1 - поршень гидравлический; 2 - поршень пневматический; 3 - крышка; 4 - сапун; 5 - клапан; 6 - корпус следящей системы

С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис. 3-6) со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа накладок - поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.

Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Модификация 11.1602410-10, 11.1602410-20 предназначены для совместной работы с диафрагменными сцеплениями типа "182", "183", "184" двигателей ЯМЗ и обеспечивают (ПГУ) компенсацию износа накладок сцепления без регулировок в эксплуатации.

Конструктивные особенности:

Хромированный шток и оригинальный грязесъемник для

Информация для заказа
  • Цена: от 400 руб.